官宣！廣汽埃安接盤廣汽三菱
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發(fā)布 : 03-24
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作 者丨宋豆豆編 輯丨張明艷在廣汽三菱完成資產(chǎn)重組并更名后，廣汽集團(tuán)旗下廣汽埃安將受讓其100%股權(quán)，以盤活資產(chǎn)并解決自身產(chǎn)能問題。3月20日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）董事會通過決議，同意將湖南智享汽車管理有限公司(下稱“智享公司”)100%股權(quán)協(xié)議轉(zhuǎn)讓給控股子公司廣汽埃安，轉(zhuǎn)讓價格以相關(guān)資產(chǎn)評估報告評估結(jié)果為基礎(chǔ)確定為1.91億元；同時同意廣汽埃安受讓智享公司100%股權(quán)，并向其注入資金18.58億元，資金來源由廣汽埃安自籌。 智享公司的前身正是廣汽三菱。今年2月底，廣汽三菱完成股東變更，三菱商事株式會社、三菱自動車工業(yè)株式會社退出股東行列，公司更名為智享汽車，業(yè)務(wù)范圍不再有汽車生產(chǎn)，新增新能源汽車整車銷售、停車場服務(wù)等項(xiàng)目。受讓智享汽車股權(quán)后，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)擴(kuò)能，計劃今年6月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉目前廣汽埃安已啟動長沙工廠的改造，建成后，廣汽埃安的產(chǎn)能由現(xiàn)下的年產(chǎn)40萬輛擴(kuò)展到年產(chǎn)60萬輛。廣汽埃安近年來發(fā)展迅猛，2023年全年銷量突破48萬輛，同比增長77.02%。廣汽集團(tuán)官方透露，廣汽埃安已經(jīng)在2023年6~9月連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，毛利率逐月改善。“年銷50萬輛是汽車的一道坎，廣汽埃安希望今年跨越這道坎，今年的銷量目標(biāo)是爭取70萬輛，但也要看海外市場能否順利發(fā)力。”廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。這意味著廣汽埃安月均銷量要達(dá)到5.83萬輛，產(chǎn)能擴(kuò)張勢在必行。不過今年以來，此前連續(xù)多月銷量突破4萬輛的廣汽埃安出現(xiàn)回落，2月銷量約1.67萬輛，環(huán)比下滑33.2%；1~2月國內(nèi)外累計銷量4.16萬輛，同比增長8.7%。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解到，目前廣汽埃安旗下昊鉑品牌將從品牌、市場到公關(guān)層面實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立。3月廣汽埃安將發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，昊鉑品牌將進(jìn)行研發(fā)、智造、銷售、渠道等多領(lǐng)域的改革。2023年的激烈“內(nèi)卷”將中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模“卷”到首次雙雙突破3000萬輛的高度，而今年烈火烹油般的價格戰(zhàn)再次上演，劇情走向愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計，春節(jié)復(fù)工以來，已有10余家車企、30個品牌、近90個車系通過增配減價發(fā)布新車或贈送高額優(yōu)惠和限時補(bǔ)貼的方式參與降價，涉及的具體車型多達(dá)上百款，從豪華到主流合資，從自主到新勢力，無一例外。“首先必須要參與進(jìn)來，同時要有差異化的競爭。我們所有車不僅要打價格戰(zhàn)，還要打價值戰(zhàn)。現(xiàn)在的競爭是一種全方位的競爭，不是某一個領(lǐng)域的競爭，光賣幾臺車是熬不過這個階段的，它是一種體系化的競爭、綜合實(shí)力的競爭，汽車是耐久，汽車不是今年賣好了明年就萬事大吉，而是輪流做莊。今年最重要的是活下來，只有活下來在下一輪的變革中才可能有你的份。”古惠南近日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，做這個產(chǎn)業(yè)的人首先要有一個基本的認(rèn)知，要吃這個飯就要面對卷，而且不要怕卷，卷中有機(jī)。3月以來廣汽埃安旗下多款車型宣布降價，AION Y PLUS星耀版作為新增入門版車型上市，售價9.98萬元，較此前AION Y入門級車型下調(diào)2萬元，也是AION Y首次將售價下探到10萬元以下；AION S MAX星瀚版官降2.3萬元至15.69萬元，降價后星瀚版標(biāo)價僅比入門版貴7000元；AION V Plus全系至高官降2.3萬元，降價后80MAX車型售價來到20.99萬元。不過此起彼伏的價格戰(zhàn)一定程度上加劇了消費(fèi)者的觀望情緒。《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》指出當(dāng)前中國車市消費(fèi)升級需求明顯，但價格競賽收效甚微，超8成消費(fèi)者表示價格戰(zhàn)對自身購車決策未起到積極作用。在購車預(yù)算低于10萬元的價格段中，“價格戰(zhàn)”帶來的消極作用則更加顯著，反而會讓消費(fèi)者產(chǎn)生更大的猶豫。事實(shí)上，在競爭激烈的中國汽車市場上，二線合資品牌要么出眾，要么出局。近年來在自主品牌向上突破和一線合資品牌下探“夾縫中求生”的二線合資品牌，面臨越來越小的生存空間，此前長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克等合資企業(yè)已退出。銷量長期低迷，電動化轉(zhuǎn)型落后，三菱汽車退出中國市場并不意外，原有產(chǎn)能被中方合資股東收購，也體現(xiàn)了不同品牌陣營競爭的白熱化趨勢。廣汽三菱成立于2012年，廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方持股比例分別為50%、9.35%、40.65%。2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的歐藍(lán)德成為廣汽三菱的銷量支柱，2017~2019年廣汽三菱連續(xù)三年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。由于核心產(chǎn)品歐藍(lán)德更新?lián)Q代慢、電動化轉(zhuǎn)型遲緩，歐藍(lán)德銷量開始轉(zhuǎn)跌導(dǎo)致廣汽三菱出現(xiàn)拐點(diǎn)。2019年~2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2023年頹勢更顯，3月廣汽三菱湖南長沙工廠被曝停產(chǎn)；4月廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報中廣汽三菱首次缺席，成為繼廣汽菲克之后又一家“消失”在集團(tuán)產(chǎn)銷報告的合資車企；7月宣布臨時停產(chǎn)階段并進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；2023年10月，三菱汽車正式終止中國本地生產(chǎn)。“站在行業(yè)角度來看，過去幾年里汽車產(chǎn)能過度釋放，在高光之下，沒有人會想未來可能發(fā)生的事情。包括市場的形勢、主機(jī)廠的團(tuán)隊(duì)、銷售公司的管理和經(jīng)銷商的運(yùn)作都會影響一個汽車品牌的發(fā)展。”有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，電動車的普及加速了自主車企的崛起，面對產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式與傳統(tǒng)燃油車市場截然不同的新能源汽車市場，部分合資品牌未拿出足夠的行動和成果，加上“價格戰(zhàn)”，不少車企陷入到被動局面。SFC本期編輯 江佩佩 實(shí)習(xí)生 譚雅涵 21君薦讀
