吉利加入蔚來換電“朋友圈”，換電行業標準統一有望加速
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蔚來換電站蔚來換電“朋友圈”又擴大了。11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（下稱“蔚來”）簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。繼長安之后，吉利成為第二家與蔚來達成換電戰略合作的車企。近日，蔚來CEO李斌曾就換電業務是否可持續經營回應稱，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻。據透露，蔚來還在和多家車企商洽換電戰略合作。簽下第二家換電合作伙伴，蔚來進入B端換電市場蔚來換電業務的首家合作伙伴是“國家隊”長安汽車。11月21日，長安汽車與蔚來共同宣布簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。這是蔚來投入換電服務5年來，迎來的第一位車企合作伙伴。與吉利的合作，則將讓蔚來進入了從未涉足過的B端市場。據官方消息，吉利與蔚來雙方將開展全方位換電戰略合作。根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。近年來，吉利也一直在大力布局換電業務，包括換電車型研發、換電體系運營等。吉利控股旗下運營換電業務的主體是易易互聯。吉利旗下換電車型主要針對B端運營車市場，如曹操60、楓葉80v、楓葉60s、睿藍9、睿藍7、英倫TX5等。易易互聯則主要針對這些車型提供換電服務。據官網，2017年1月，易易互聯開始組建換電技術研發團隊；2020年9月，重慶展示站落成，首次對外發布換電模式。目前，易易互聯布局和運營超300座換電站，每天換電次數超2萬次、換電量超60萬度。易易互聯計劃未來3年在全國運營2000座換電站。業內普遍認為，換電模式在運營車輛市場上有著十分廣闊的前景，甚至有專家認為，在換電行業標準得到統一后，換電模式的份額在網約車市場上將超過超充模式，成為主流。蔚來推動換電業務走向公共服務，行業標準統一有望加速換電模式作為新能源汽車的重要補能方式之一，是政府推動新能源基礎建設的重要方向。2020年，換電站被明確納入新基建建設范疇，此后，《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等多份文件相繼出臺，推動換電基礎設施建設。其實近年來，“統一換電標準”頻頻出現在政府相關文件中，有關部門、行業協會一直在大力推動換電電池、接口標準的統一。今年6月9日舉辦的世界動力電池大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌在發言中提到，需進一步完善技術標準，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。近幾個月來，蔚來受裁員、股價低迷等負面消息纏身。長安和吉利兩家頭部企業的加入，無疑值得蔚來欣慰。換電一直是蔚來的核心競爭力。蔚來不僅是一家車企，其實也是全球最大的電動汽車換電網絡運營商，建設和運營超過2100座換電站。但由于行業標準不統一等問題，換電模式和蔚來一直飽受質疑。在過去的多場財報電話會議上，換電業務的盈利能力以及虧損程度，一直是分析師們對蔚來最為關注的問題之一。不過蔚來方面一直沒有正面回應過此類問題。直到今年4月份，李斌首次公開表示，換電服務到了可以對外輸出的階段，已有車企探討合作，他還把蔚來換電服務比作“亞馬遜的云服務”。在與吉利簽訂戰略協議后，李斌也發表了一篇長文說，“一周前，我們在重慶和長安汽車簽署了換電合作協議，揭開了蔚來換電網絡和蔚來能源云向全行業開放的序幕。長安和吉利，分別是汽車行業頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入，將加快推動換電標準的統一。”在官宣了兩家合作車企后，蔚來方面相關負責人還向記者透露，后續將有更多品牌加入換電陣營，蔚來的換電體系將由私域專屬走向公共服務。目前，包括一汽、東風、上汽、廣汽、北汽等都在換電車型和換電項目運營上有所布局，如果蔚來的朋友圈能夠繼續拓展，無疑將加速中國換電行業的標準化進程。
