保交付這場硬仗賽力斯汽車如何完成"垂直上量"?
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今年9月，可以說是“屬于”華為的一個月，先是8月底悄然上線“先鋒計劃”，旗艦手機Mate 60 Pro+和折疊屏手機Mate X5提前發(fā)售， “輕舟已過萬重山”王者歸來的故事引爆了大大小小各種圈子，哪怕是一個手機殼，都被拆開研究。隨后9月12日，由華為與賽力斯汽車聯(lián)合重磅升級的AITO問界新M7上市，集“大智慧、大空間、超安全”硬核產(chǎn)品力于一身，用華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東話說就是，“它不僅是‘智能座艙天花板’，還是‘智能駕駛天花板’，更是‘智能安全天花板’”，再加上“天時地利人和”，收獲了前所未有的市場關(guān)注與消費者認(rèn)可：上市50天累計大定突破8萬臺，且依舊保持著強勁的增長勢頭。于任何企業(yè)而言，訂單的快速增長無疑都是一件好事，伴隨訂單的激增，對AITO問界新M7準(zhǔn)車主來說，最關(guān)心的問題就是：排隊提車需要排多久？對賽力斯汽車來說，則是如何打贏一場保交付的硬仗？賽力斯汽車輪值總裁、AITO問界BU總裁何利揚表示，從內(nèi)部到外部，從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造，賽力斯汽車正全力以赴，增加產(chǎn)線人手、擴充車隊運力、協(xié)調(diào)零件產(chǎn)能、完善培訓(xùn)體系，提高數(shù)字化能力，目的就是為了高質(zhì)量、快速的“保交付”。產(chǎn)能，已經(jīng)成為汽車“爆品”的最大掣肘。有好產(chǎn)品，但產(chǎn)能跟不上，就會白白浪費銷售的勢能，比如此前小鵬的G6，收獲3.5萬訂單，但前期預(yù)估太少，激光雷達(dá)零部件供應(yīng)受限，7月才交付了3900臺。理想汽車也曾受限于產(chǎn)能不足，李想也在8月說過“產(chǎn)能是唯一的瓶頸，且在本季度無解”?；仡^看看10月AITO問界全系交付新車12700輛，其中AITO問界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬，創(chuàng)歷史新高。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，很少有企業(yè)在上市第二個月就可以生產(chǎn)交付過萬，但AITO問界的野心不止于此。產(chǎn)能提升速度快，但還有進一步提升空間，因為AITO問界新M7并不是沒有對手，只有盡可能縮短交車時間，這樣才能拿到更多訂單，并且轉(zhuǎn)化為實打?qū)嵉匿N量。“別的車企是爬坡上量，賽力斯汽車是垂直上量，并且是高質(zhì)量的?！百惲λ蛊嘇ITO問界BU CPO王平說，他們有一個詞叫“垂直上量”。從字面意思理解，就相當(dāng)于更快的“產(chǎn)能爬坡”，不過速度是指數(shù)增長級別。賽力斯汽車智慧工廠10月生產(chǎn)交付了問界新M7超萬臺，11月將沖擊更高的月產(chǎn)量。賽力斯汽車AITO問界BU COO張燎表示，AITO問界新M7的產(chǎn)能將進一步提升，爭取在今年內(nèi)消化完目前的訂單。要達(dá)成這一目標(biāo)，離不開一座更先進、更智能化的工廠。對于大多數(shù)工廠來說，極致的自動化解決的還是效率和質(zhì)量穩(wěn)定性問題，但是基于固定程序運行的機器，要針對不同配置的車型做出調(diào)整是有難度的。尤其是在如今智能汽車的SKU、各種選裝包、外觀內(nèi)飾定制項目讓人眼花繚亂的當(dāng)下，客戶的定制需求也在實時動態(tài)變化，傳統(tǒng)工廠很難在不影響產(chǎn)能的前提下對產(chǎn)線進行調(diào)整。而智慧工廠則是在生產(chǎn)的靈活性上，將智能汽車的生產(chǎn)效率提上了另一個維度。引入人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過大數(shù)據(jù)分析、智能識別等手段提高生產(chǎn)過程的決策能力與反應(yīng)速度，提高自身的適應(yīng)性和靈活性。賽力斯汽車智慧工廠擁有智能化、數(shù)字化、柔性化特征，可以兼容幾款不同車型的生產(chǎn)，俗稱“共線”。此外還可以有更多的可能，兼容N種不同配置車型，以實時在線的響應(yīng)方式，快速精準(zhǔn)地進行規(guī)模化定制生產(chǎn)。這與通過預(yù)估用戶需求，又或是交錢排隊的“期貨式生產(chǎn)”產(chǎn)生了質(zhì)的區(qū)別。另一方面，如何在保證兼容性的同時，讓產(chǎn)品保持質(zhì)量的穩(wěn)定性，賽力斯汽車智慧工廠也有其獨特的優(yōu)勢。比如“自適應(yīng)焊接系統(tǒng)”，可以根據(jù)焊接鈑金材質(zhì)電阻曲線自動調(diào)節(jié)焊接電流大小，降低焊接飛濺率，從而達(dá)到焊點外觀和強度的質(zhì)量要求，保證品質(zhì)。在焊接車間，整條焊接生產(chǎn)線機器人多達(dá)344臺，配合AI視覺檢測裝置、視覺定位抓件等多項行業(yè)領(lǐng)先工藝，實現(xiàn)了上料、輸送、焊接、涂膠、輥邊等工作的100%自動化，并保證了焊接的精確性。賽力斯汽車智慧工廠的智能化產(chǎn)線，不僅擁有100余項防呆防錯，讓生產(chǎn)過程不產(chǎn)生缺陷，還有約600個自動檢測點、70余個AI監(jiān)測點以及約3000項先期質(zhì)量問題攔截，保障了問界新M7整車的高品質(zhì)下線、交付和使用?！耙郧白鲕嚿頇z測是把車放在旁邊慢慢檢，現(xiàn)在是完成100%關(guān)鍵質(zhì)量在線檢測?！蓖跗接?00%，表達(dá)了對產(chǎn)品質(zhì)量的信心。每臺AITO問界新M7出廠前都要經(jīng)歷400多項功能、4000多條信號交互等100%自動化測試，每車擁有一份體檢報告，只有100%合格才能出廠。提升產(chǎn)能，表面上看無非就是招人、擴充產(chǎn)線、提高生產(chǎn)效率，濃縮成兩個字就是——砸錢。但實際上更關(guān)鍵還要看人心齊不齊——供應(yīng)商是否看好品牌的未來。前文說的垂直上量，產(chǎn)能數(shù)字只是表象，背后更重要的是企業(yè)在供應(yīng)鏈上的“體系力”，讓供應(yīng)商有信心配合車企加大投入，提高產(chǎn)能，完成海量交付。為了實現(xiàn)更快速度的交付，賽力斯汽車聯(lián)合供應(yīng)鏈投入超10億元。賽力斯汽車AITO問界BU COO張燎透露，AITO問界新M7爆火之后，海量訂單，也給了供應(yīng)商伙伴們一針強心劑。依托20年整車制造積淀以及優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理能力，賽力斯汽車不僅與華為跨界合作，共同深度構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還與寧德時代、拓普、文燦等多家頭部企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈的強強聯(lián)合、分工協(xié)同，帶來規(guī)?；?、體系化的供應(yīng)。此外，為了實現(xiàn)更高的溝通、解決問題的效率，賽力斯汽車做到了端到端拉通，成立了產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈團隊、質(zhì)量團隊“鐵三角”，駐廠辦公，提高解決問題的效率。不少核心供應(yīng)商們也在賽力斯汽車智慧工廠附近建廠，在空間上更加緊密，大手筆的投資也表現(xiàn)出了他們對AITO問界的信心。這種緊密結(jié)合、穩(wěn)定可靠的供應(yīng)體系，也能提高抗風(fēng)險能力。汽車品牌都曾經(jīng)出現(xiàn)過銷量波動，戰(zhàn)略性合作、戰(zhàn)略性供應(yīng)，平臺化、體系化的組合能確保在出現(xiàn)一些海量交付或者銷量波動時，進行靈活處理。AITO問界新M7的生產(chǎn)，并沒有傳聞中核心零部件被“卡脖子”，交付周期延長、短缺的情況，甚至激光雷達(dá)的訂單已經(jīng)鎖定到了明年6月，保證供應(yīng)。賽力斯汽車輪值總裁、AITO問界BU總裁何利揚表示，賽力斯汽車一定會盡全力確保供應(yīng)鏈體系穩(wěn)定，高質(zhì)量保障交付，同時也期待更多用戶加入AITO問界。賽力斯汽車AITO問界BU核心管理團隊智能汽車的體驗更豐富了，品牌與用戶之間的交流也更加多樣。10月13日，余承東現(xiàn)身賽力斯汽車智慧工廠直播間，盡管沒有幫忙打螺絲加快進度，但現(xiàn)場督工除了鼓舞工人們的士氣外，也為用戶傳達(dá)了一個訊息：我們正在全力以赴加速AITO問界新M7的生產(chǎn)，大家不要急！雖然隔著屏幕，但這或許是賽力斯汽車智慧工廠離廣大普通用戶最近的一次，高效、自動化、智能的生產(chǎn)車間，給準(zhǔn)車主們吃下一顆“定心丸”，讓他們對AITO問界新M7品控和交付“眼見為實”。讓用戶愿意等待的，除了AITO問界新M7的過硬實力，AITO問界還給出了一記頗具誠意的“直球”——于2023年11月30日（含）前完成大定支付的AITO問界新M7用戶，AITO APP上訂單狀態(tài)自“交付方案已確認(rèn)”之日起，到“車輛已到店”之日止，如超過相應(yīng)等待周期，用戶將享受200元/天的提車關(guān)愛現(xiàn)金補貼，至高可享1萬元，可謂誠意滿滿。這就有點像去餐館吃飯，上菜太慢了老板打個折以表歉意，不過從賽力斯汽車智慧工廠的交付表現(xiàn)來看，準(zhǔn)車主想要拿到這1萬元，有點難度，但對用戶的關(guān)愛，你永遠(yuǎn)可以相信AITO問界。AITO問界“以用戶為中心”的理念已刻入品牌基因，此次提車關(guān)愛就是時刻把用戶放在“C位”，貫徹“CARE關(guān)愛服務(wù)”的直觀體現(xiàn)。過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、極致的產(chǎn)品體驗、優(yōu)質(zhì)且主動的關(guān)愛服務(wù)，讓AITO問界從問世至今，持續(xù)收獲市場認(rèn)可及用戶青睞。根據(jù)第三方調(diào)查機構(gòu)益普索（Ipsos）的調(diào)研結(jié)果顯示，AITO問界M7（參數(shù)丨圖片）車主凈推薦值（NPS）高達(dá)80.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。何利揚表示：“什么叫軟件定義汽車，什么叫用戶力，什么叫新零售、新媒體，怎么打造和運營我們的品牌，在這一次賽力斯汽車與華為的聯(lián)合業(yè)務(wù)作戰(zhàn)中體現(xiàn)的淋漓盡致?！痹诮涣鬟^程中，何利揚感嘆：“賽力斯汽車不是以前的賽力斯汽車了?！睆膹椈蓮S，造面包車，再到如今新能源汽車行業(yè)的“明星企業(yè)”，賽力斯汽車歷經(jīng)37年完成三次轉(zhuǎn)型三次創(chuàng)業(yè)。2003年，賽力斯汽車就與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)小康，下設(shè)汽車技術(shù)中心，負(fù)責(zé)新產(chǎn)品設(shè)計、試制開發(fā)等工作。后來又續(xù)陸續(xù)成立汽車動力技術(shù)中心、新能源汽車研究院等，全面完善公司研發(fā)體系。2016年賽力斯汽車轉(zhuǎn)型新能源汽車領(lǐng)域，持續(xù)引進研發(fā)、技術(shù)人才，累計投入超200億元。華為選擇與賽力斯汽車合作，一起“轉(zhuǎn)動命運的齒輪”，也是看到了賽力斯汽車20年的整車制造經(jīng)驗，以及軟硬件實力。通過與華為的合作，賽力斯汽車在工業(yè)設(shè)計、質(zhì)量管控、用戶體驗設(shè)計、智能化等方面的核心能力迅速提升，這些都成為了賽力斯汽車的重要資產(chǎn)。如果說2023年車市只有AITO問界新M7一匹黑馬還不夠，被余承東稱為“1000萬以內(nèi)最好SUV”的問界M9也將于今年12月到來，而且據(jù)10月25日AITO汽車公布信息顯示，還未上市的問界M9預(yù)訂量已突破20000臺，足見消費者的期待有多熱烈。相信伴隨問界M9的到來，AITO問界將持續(xù)保持高歌猛進的勢頭，并以智能制造為根基，通過產(chǎn)能考驗，迎來自己的“狂飆時刻”，讓我們拭目以待。
